船舶用的板式換熱器結(jié)構(gòu)相對其他設(shè)備較為簡單，主要由螺桿、板片、壓板、底座、等組成。但是它確是船上的主要換熱設(shè)備，對船只的運(yùn)行起到關(guān)鍵性作用的存在。因為船用板式換熱器的板片結(jié)構(gòu)會對整個換熱器的換熱性能造成直接的影響。下文是如今的船舶用板式換熱器所用到的系列板片參數(shù)，對換熱器性能的影響的探討，以求為進(jìn)一步的研究提供一些借鑒。
一、換熱系數(shù)的計算公式
船用板式換熱器為了能方便維修，板片與板片之間均為U型連接，為逆流方式，兩側(cè)流體為冷水與熱水或滑油。板間的換熱形式可抽象為平壁傳熱。
其中：λ為水的導(dǎo)熱系數(shù)，dε為板片的特征尺寸。由流體力學(xué)可知，當(dāng)水的流動開始由層流向紊流過渡后，即Re≥2200后，Nu數(shù)隨著Re數(shù)的增加而增加。而Re數(shù)的增加取決于水流速的增加或板片表面的波紋形狀，由此我們可以看出增加流體的流速和研究出的板片波紋將是強(qiáng)化板換熱的手段。
由于船用板式換熱器流道中流體的流量是由主機(jī)柴油機(jī)滑油或缸套水的換熱量決定的，所以研究的點(diǎn)可以放在板片形式上。
二、影響板片換熱性的主要因素
1、板片厚度
由傳熱系數(shù)的表達(dá)式可知，板片的厚度δ越小，換熱器的傳熱越好，船用板式換熱器的標(biāo)準(zhǔn)，提出換熱器的板片厚度在0.6～0.8mm，目前行業(yè)較的鈦板板片已經(jīng)達(dá)到0.4mm。板片再做薄對增加換熱不會太有用，而主要的是為了減少成本，減少材料的消耗，但薄板片在壓制后強(qiáng)度會相對減小。
2、板片的夾角
船用板式換熱器增加k值的主要方法之一是增加板片兩側(cè)換熱介質(zhì)表面的流體擾動程度。船用
板式換熱器的板片通常加工成人字波紋板。對于人字形波紋板片，人字角的大小對傳熱和流體阻力影響很大。人字角大的板片傳熱系數(shù)高、流體阻力亦大；反之人字角小的板片傳熱系數(shù)和阻力都低。
在船用滑油冷卻器中，由于滑油的粘度高于水的粘度，如果全使用120°大夾角的板片會造成流體阻力大，而60°小夾角板片的傳熱系數(shù)低。因此滑油冷卻器往往使用2種板片混裝的方式，在利用允許壓降的情況下，這種稱之為換熱混合設(shè)計。
3、板間流速
流體在板間流動，其流速是不均勻的，在主流線上的流速，約為平均流速的4~5倍，在一個流程內(nèi)每個流道的流速也不均勻。為使流體在板間流動時，出于湍流狀態(tài)，宜取板間的平均流速0.3～0.8m/s。在阻力降容許的情況下取大值，以增加對流傳熱膜系數(shù)，從而減小換熱面積，增加換熱效率。通常按照給定的流速選擇出板片恰當(dāng)?shù)膯纹娣e與長寬比，這樣的選型方法是控制板間流速的關(guān)鍵因素。
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